ÉQUIPEMENT DE CONFIGURATION DU CHÂSSIS
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Motion Ratio Gauge®
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Le rapport de mouvement décrit le rapport de mouvement entre la roue et l'amortisseur. Par exemple, 5 mm de compression de l'amortisseur et 10 mm de mouvement de roue donneraient un rapport de mouvement de 0,5.
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Ce rapport est un facteur crucial pour déterminer le taux de ressort à utiliser, mieux considéré en considérant une suspension de type culbuteur simple comme indiqué ci-dessous :
Il y a une distance A entre le roulement extérieur et le point de pivot au châssis et une distance B entre le support d'amortisseur et le point de pivot au châssis. Les longueurs de A et B déterminent le rapport de mouvement, mais en le considérant comme un levier et une force appliquée via la roue, on peut voir que plus la distance A, plus l'effet de levier affecterait cette force aurait au printemps et par conséquent, plus la raideur du ressort serait nécessaire pour équilibrer le système.
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En utilisant ce rapport et le poids supporté par cet amortisseur, il est possible de calculer le taux de ressort requis pour atteindre une fréquence de ressort choisie particulière.
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Cette jauge est conçue pour fournir une solution simple pour mesurer le rapport de mouvement. Il est facile à utiliser, réglable pour s'adapter à une gamme de longueurs d'amortisseurs et est livré dans un flight case portatif.
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Chaque kit est fourni avec des roulements adaptés aux supports d'amortisseur ¼", 5/16"/M8 ou 3/8" et une gamme de goujons pour rendre la jauge réglable entre des longueurs d'amortisseur d'environ 200 mm à 320 mm selon l'application.
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Cinq plaques pliées augmentant par incréments de 5 mm sont incluses et peuvent être positionnées sous le pneu. Avec la plaque la plus basse positionnée, le comparateur à cadran doit être mis à zéro, et la lecture de la jauge doit être notée après que chacune des plaques de roue les plus hautes a été positionnée sous le pneu.
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La saisie des lectures dans le programme Excel sur la clé USB fournie produira le rapport de mouvement, la vitesse de la roue et la fréquence du ressort. Un tableau fourni donne des fréquences de ressort typiques pour une gamme de véhicules et, par conséquent, cela aide à déterminer un réglage de base pour les taux de ressort d'un véhicule.
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Il est également possible d'inclure des caoutchoucs de bosse progressifs dans la feuille de calcul si le taux est connu et de comparer la rigidité du ressort avant/arrière par rapport à la répartition du poids.
il y a une liste d'autres facteurs impliqués pour déterminer la configuration optimale pour une voiture de course et un circuit donnés, cette jauge est conçue pour aider avec un point de départ pour la sélection des taux de ressort, aidant ainsi avec l'une des variables de cette liste.